“向海而興、向海圖強。”近日，省制造強省建設領導小組印發《安徽省加快內河綠色智能船舶與特色海洋工程裝備高質量發展實施方案（2024—2027年）》（以下簡稱《實施方案》），明確提出建設船舶與海洋工程裝備特色產業集群的目標任務，構建“345+N”產業發展格局，到2027年，船舶工業產值突破500億元，造船完工量實現300萬載重噸，位列全國第一方陣。

由此，擁有百年造船史的安徽造船企業將開啟“由江向海”的全新征程。

從“擁江近海”到“擁江達海”

“345+N”產業發展格局，即3個綠色智能船舶創新發展集群、4個高技術船舶與海洋工程裝備產業集群、5個特色化海工裝備與配套產業集群、N個重點地區特色產業集群，形成2個年產值超過100億元的產業集群。此舉是我省繼“為車立法”、打造十大新興產業集群、啟動建設未來產業先導區，又一重要產業目標。

作為長三角輻射內陸前沿區域，我省擁江近海、承東啟西，在船舶工業發展上有著獨特的區位優勢和產業基礎。安徽因地制宜發展新質生產力，加快構建現代化產業體系，主動服務和融入長三角一體化發展等國家戰略，謀深謀實重點領域和關鍵環節改革，推動更大力度“走出去”、更大范圍“請進來”，加快構建新發展格局。

在提升高端產品研發設計能力方面，我省將推動央企、外省一流研發院所在皖設立分院所，鼓勵省內研發設計單位在發達地區設立研發分部；持續推動“皖才回歸”，加大對國內外高層次人才引進力度，培育打造“人才飛地”。

培育打造裝備產業集群，安徽將引導有條件地區先行先試，支持重點市縣差異化集群化發展，鼓勵企業搬遷進園、卡位入鏈，打造“龍頭企業+配套企業”生態圈，建設特色產業集群。

擁江近海是我省天然的地理因素，“擁江達海”則是我省主動融入長三角一體化、打造改革開放新高地的實踐和態度。2023年，我省船舶制造業保持“持續化”增長，造船三大指標均居全國第七、中部第一，實現造船完工量119.5萬載重噸，新接訂單量138.3萬載重噸，手持訂單量222.4萬載重噸，同比增長分別為4.4%、32.5%、85.8%。

借船出海，進一步放大擁江達海優勢，加快“由江向海”布局。《實施方案》明確，堅持市場化運行、產業化集成、規模化應用，推動內河綠色智能船舶與特色海洋工程裝備研發、設計、制造、配套、應用一體化高質量發展。在2024安徽省船舶行業供需和要素對接會上，安徽省船舶工業行業協會成立，省內船舶設計、生產、配套企業共同簽署了《安徽省船舶行業自律公約》。

省工業和信息化廳二級巡視員查漢斌指出，安徽省船舶工業行業協會將充分發揮橋梁紐帶作用，參與產業政策和行業標準的制定，反映行業發展的難點堵點，持續提升促進產業發展。

讓“江南岸”變“安徽船谷”

工業興則城市興。歷史上，鄭和出海的寶船多為“安慶造”，中國第一艘蒸汽動力輪船“黃鵠號”也在安慶研制完成并試航成功。

有了企業一個個星星點火的小目標，何嘗不能實現我省船舶工業的大目標？

聚焦到安徽船舶工業目標，《實施方案》提出了統籌推進船海裝備研發應用、全面提升船海裝備發展水平、培育良好船海產業生態、探索創新船海產業發展模式4個方面重點任務。

探索制定內河綠色智能船型目錄，以干散貨船、集裝箱船、工程船、游船游艇、公務船等為重點，每年新建及改造一批內河綠色智能船舶。積極發展特色海洋工程裝備，重點發展平臺供應船、潛水支持船、海洋綜合調查船、科考船、溢油回收船、海上壓裂船、海上風電運維船、飽和潛水系統等特色海洋工程裝備。培育內河綠色智能船舶與特色海洋工程裝備領域高水平研發設計單位。推進新型動力系統、新型材料、船用通信導航系統、郵輪游艇等重點核心配套裝備研發。

綠色智能船舶是采用先進綠色技術、智能系統和綠色設計方法，實現節能、減排、降耗和提高運營效率等目標的新一代船舶。這類船舶一般具有先進的動力系統，如電力推進、LNG燃料等，同時配備智能化航行管理系統和能源管理系統，以提高船舶的經濟性和環保性。此外，綠色智能船舶還注重綠色設計和材料選擇，以減少船舶對環境的影響。

也就是說，同造車一樣，安徽要造“新能源船舶”。

今年4月，在池州貴池船舶工業基地，由蕪湖造船廠旗下子公司三點水新能源科技（安徽）有限公司開發的全國內河載重噸位最大的“油改電”散貨船———“川川長江001號”下水交付，標志著國內內河船舶“以電代油”能源革命走入新階段。

“百年船廠”建成“黑燈車間”

數據顯示，今年5月，全省規模以上工業增加值同比增長9.4%，其中，鐵路船舶航空航天業增長44.2%。

在蕪湖造船廠威海基地自動化生產車間內，自動下料的分揀流水線、穩健焊接的機器人等正在日夜不歇地忙生產。

“蕪湖造船廠威海基地是安徽內河造船企業首個毗海、綠色、智能、可持續性海工裝備基地。”蕪湖造船廠董事長張釗表示，雖然威海基地剛剛投產，但目前企業訂單已經排至2028年。7月初剛與老牌土耳其船東Transka Tankers正式簽訂了4艘40800噸MR1油化兩用型油輪，船舶將于2027年交付。

“總占地約680畝，總規劃產能80萬載重噸，年產值50億元。”據張釗介紹，該基地主要從事船舶建造、設計、修理及海洋工程裝備、海上風電裝備開發，擁有1座十萬噸級船塢和2座五萬噸級船臺，主要建造3000車—9000車汽車運輸船和50000載重噸MR型成品油船等高附加值船型。

威海基地擁有8條全自動化生產線，行業內領先的智能切割下料車間、智能部件裝焊車間，配置五大國內首次應用技術，搭配最先進的動態視覺技術、薄板激光復合焊技術，可實現人機高度協同，整體節約人工約40%；智能中控系統自行調配廠內資源，車間自動化率可達80%。集成先進技術與智能化管理，結合物理安全防護措施，安全保障效率提升，堪稱船舶行業的“超級工廠”。

“這是世界造船業的第一個‘黑燈車間’。威海蕪船‘超級工廠’的建成不僅僅是蕪湖造船廠的跨越，更是中國從造船大國走向造船強國的重要一步。”中國造船工程學會首席專家李正建說。

“黑燈車間”也叫智能車間，并不單指環境“黑”，更多指的是生產方式的高度智能化。

在威海基地工廠的焊接環節，行健機器人參與建設并提供了“四機器人組立焊接工作站”。突破現有小組立雙機器人的一般形式，采用了四機器人的設計理念，融合先進的基于“AI+復合視覺”的多工業機器人協作焊接任務分配和路徑規劃技術。在合理充分利用每臺機器人效能的前提下，實現了復雜結構件的精確焊接，燃弧率高，在不增加生產面積的前提下，實現產能翻倍，減人降本增效，大幅提升“超級工廠”智能化水平的同時，縮短了項目的回收期，實現了AI技術在海工裝備產業焊接場景經濟化的落地應用。

根據規劃，蕪湖造船廠將繼續積極搶占汽車出口運輸市場和能源運輸等系列高端船舶市場；同時為安徽壯大造船產業規模，培育船舶特色優勢產業，建立高技術船舶與海洋工程裝備產業基地貢獻更多“蕪船”力量。

來源：安徽經濟網