DNV 專家商務(wù)總監(jiān)Jost Bergmann 寫在前面的話：

最大的貨物靈活性和極低的EEDI值是船東、設(shè)計(jì)師、船廠和船級(jí)社緊密合作的結(jié)果。

以液化天然氣為燃料的多用途船系列船首制船的交付在歐洲短途海運(yùn)中翻開了新的一頁：瑪麗·克里斯汀夫人號(hào)（Lady Marie Christine）以脫碳為設(shè)計(jì)理念，采用了最先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)和超靈活的艏甲板室設(shè)計(jì)，使她能夠運(yùn)載多種貨物。 

閱讀我們的文章，智能工程如何使這些船舶實(shí)現(xiàn)高效率和超低的EEDI值。

液化天然氣雙燃料多用途干貨（MPV）系列船首制船的交付標(biāo)志著歐洲短途海運(yùn)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：瑪麗·克里斯汀號(hào)向我們展示了她是如何憑借高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)特性來確保長期低排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

Lady Marie Christine于2022年1月24日從中國蕪湖造船廠交付，是歐洲首批短途海運(yùn)領(lǐng)域以液化天然氣為主要燃料的雙燃料多用途船之一。這艘船長115米，載重5900噸，是Spliethoff集團(tuán)的子公司、荷蘭船東暨船舶管理公司W(wǎng)ijnne Barends訂購的四艘同型船中的第一艘。

綜合效率的提高使得EEDI值非常低

瑪麗·克里斯汀號(hào)采用了一系列高水準(zhǔn)的效率提升技術(shù)，使她和她的姐妹船在實(shí)現(xiàn)2050年國際海事組織的脫碳目標(biāo)方面有著良好表現(xiàn):設(shè)計(jì)使用液化天然氣和傳統(tǒng)船用柴油的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī);結(jié)合可調(diào)槳和導(dǎo)流罩，優(yōu)化船體線以減少水中阻力;優(yōu)化的推進(jìn)系統(tǒng)和齒輪箱驅(qū)動(dòng)變頻軸帶發(fā)電機(jī)，使主機(jī)能以最佳轉(zhuǎn)速、螺旋槳能以最佳螺距運(yùn)行;一套廢熱回收系統(tǒng)，兩臺(tái)互為備用的發(fā)電機(jī)組只在港口停留期間正常向船舶供電，確保船員生活設(shè)施供電。所有這些特性的結(jié)合使得該船能夠達(dá)到一個(gè)優(yōu)異的EEDI值：9.33 g CO2/tNm，而第二階段所需的EEDI值為15.9 g CO2/tNm，換句話說，該值低至所需值的56.7%。

設(shè)計(jì)脫碳

Wijnne Barends的技術(shù)經(jīng)理Ad Toonen強(qiáng)調(diào)，該系列船舶的設(shè)計(jì)旨在滿足未來的環(huán)境立法，而無需進(jìn)行大幅改動(dòng)。“船體線型和螺旋槳布置之間的相互作用是低油耗的關(guān)鍵因素，”他指出。LNG因其對環(huán)境的低影響而被選擇作為主要燃料，而且在未來很容易被碳中性生物液化天然氣取代。

Lady M系列的四個(gè)姐妹船具有眾多能源效率增強(qiáng)功能和超低的EEDI值。

“我們的特殊余熱回收系統(tǒng)在整體能效概念中也起著關(guān)鍵作用，”Toonen繼續(xù)說道。“通過利用主機(jī)和輔機(jī)的熱量加熱上建處所以及熱供水系統(tǒng)來減少燃料消耗和碳排放。在波羅的海的冬季，船舶需要大量的熱量！找到一種將熱量從尾部機(jī)艙傳輸?shù)酱嫉募装迮撌液痛瑔T房間的方法是一個(gè)挑戰(zhàn)，但我們通過使用良好的絕緣隔熱工藝從而達(dá)到了預(yù)期的效果。”

液化天然氣是通向綠色燃料未來的可行途徑

“在我們與DNV深入討論之前，我還沒有完全意識(shí)到液化天然氣概念的潛力，今天我完全相信這一點(diǎn)，”Toonen說。“在我看來，DNV是液化天然氣領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。他們有豐富的經(jīng)驗(yàn)，有明確的未來路線，這對我們公司來說非常合適。當(dāng)我們想要尋求其他燃料，如氨或甲醇時(shí)，我們?nèi)匀豢吹竭@艘船及其燃料選擇的光明前景。生物液化天然氣將是最可行的下一步。至于其他燃料，我們必須看看未來什么樣的規(guī)則后，才將更好地了解可以做什么。但憑著這艘船的配置，我們在滿足未來規(guī)則方面領(lǐng)先了兩個(gè)階段。”

貨物裝載靈活性

“瑪麗·克里斯汀號(hào)和她的姐妹船都將于2022年交付，她們都是用途極其廣泛的多用途船舶，”DNVMPV & General Cargo Ships 商務(wù)總監(jiān)Jost Bergmann強(qiáng)調(diào)說。“在提高效率和減少排放方面，她們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了航運(yùn)業(yè)目前的標(biāo)準(zhǔn)。”

荷蘭船舶設(shè)計(jì)公司Conoship International參與了Lady M系列的基本設(shè)計(jì)和開發(fā)。作為Spliethoff集團(tuán)和許多其他短途海運(yùn)利益相關(guān)者值得信賴的長期合作伙伴，Conoship的設(shè)計(jì)師非常熟悉這些短途海運(yùn)MPV的具體要求，這些MPV主要為長期租船人UPM運(yùn)輸原木、紙漿和紙張等林業(yè)產(chǎn)品。“我們在這個(gè)項(xiàng)目中面臨著一系列具有挑戰(zhàn)性的設(shè)計(jì)要求，”Conoship International董事總經(jīng)理Jan Jaap Nieuwenhuis說。“這是一艘創(chuàng)新的、非常省油的船，她有一個(gè)非常緊湊的機(jī)艙、很大的長貨艙，甲板面積大得令人印象深刻。” Conoship 完成設(shè)計(jì)后，由蕪湖造船廠繼續(xù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

為了滿足最大限度地載貨空間及不同種類的貨品，尤其考慮甲板上的載貨，Lady M該系列船舶駕駛室和上建艙室前置，確保從駕駛臺(tái)可以獲得暢通無阻的視線，以及一個(gè)適合容納超大貨物的甲板空間。Ad Toonen說，這些船舶具有DNV的無艙蓋船級(jí)標(biāo)志，并經(jīng)認(rèn)證可在5.5米吃水的條件下進(jìn)行無艙蓋航行，以運(yùn)輸不適合貨艙或太重而無法在甲板上運(yùn)輸?shù)闹匦秃?或大體積貨物。

“前幾年，這些船只通常沿著同一航線定期航行。她們80%到90%的時(shí)間在英吉利海峽和波提尼亞灣之間，一周向北航行，下一周向南航行，總是在周末航行，周一、周二或周五裝卸。液化天然氣燃料罐容量設(shè)計(jì)為兩周內(nèi)往返；我們大多在芬蘭加注，”Toonen解釋說。

解決液化天然氣儲(chǔ)罐位置難題

Toonen回憶道：“在不犧牲寶貴的貨運(yùn)空間的情況下為液化天然氣儲(chǔ)罐找到最佳位置是一個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。“最初，我們考慮在甲板上放置兩個(gè)100立方米的液化天然氣儲(chǔ)罐。我們與設(shè)計(jì)師Conoship和DNV一起討論了幾種替代方案，最終得出了在甲板下放置一個(gè)200立方米液化天然氣儲(chǔ)罐的創(chuàng)新設(shè)計(jì)想法，從操作角度來看，這是一個(gè)相當(dāng)大的優(yōu)勢。”Toonen說，液化天然氣儲(chǔ)罐位于船的左舷，靠近主機(jī)。“當(dāng)你站在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊時(shí)，單獨(dú)的液化天然氣儲(chǔ)罐艙就在你上方約一米處。”特殊的隔熱和防火安排以及強(qiáng)化的支撐結(jié)構(gòu)確保了該設(shè)計(jì)的安全性。“這或多或少是船上討論最多的部分，”Toonen回憶道。與同類船舶相比，這種液化天然氣儲(chǔ)罐布置使甲板上的可用貨艙空間增加了25%。這意味著可以運(yùn)輸大型項(xiàng)目貨物，如長度超過80米的風(fēng)力渦輪機(jī)葉片。

液化天然氣儲(chǔ)罐被吊進(jìn)甲板下方的位置，在那里它將不會(huì)妨礙貨物操作。

久經(jīng)考驗(yàn)的合作伙伴關(guān)系會(huì)產(chǎn)生最好的結(jié)果

Ad Toonen說：“我們在漢堡第一次與DNV會(huì)面時(shí)，我對DNV總部直接提供的所有經(jīng)驗(yàn)印象深刻。”“我們討論了各種各樣的問題，每次我們都能發(fā)現(xiàn)在一兩分鐘內(nèi)、自己就可以與一位相關(guān)專家交談——是那種我們可以問一些具體的問題、他們會(huì)給我們正確的答案的專家。我仍然對這一點(diǎn)印象深刻。”

Lady M系列具有許多DNV級(jí)符號(hào)，包括用于波羅的海作業(yè)的最高等級(jí)的瑞典-芬蘭1A級(jí)冰符號(hào)、氣體燃料符號(hào)、用于加固內(nèi)底、主甲板和艙蓋的各種符號(hào)，這些標(biāo)記允許船舶承載紙卷等重型貨物、用于卸料作業(yè)的20噸抓斗的抓斗符號(hào)，無艙蓋符號(hào)，以及其他幾種符號(hào)最大化實(shí)現(xiàn)貨物裝載多樣化。這些船將掛荷蘭旗。

“我們希望我們的客戶能夠獲得長期的成功，”Jost Bergmann強(qiáng)調(diào)道。“我們特別支持客戶選擇液化天然氣作為燃料，以實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的脫碳目標(biāo)。有了這些新船，Wijnne Barends將成為短途海運(yùn)的先行者。”

在新船開發(fā)階段，讓客戶充分了解情況始終是DNV的首要任務(wù)，這是Wijnne Barends 真正欣賞的另一個(gè)方面，Ad Toonen說：“我們能夠通過Veracity NewBuild應(yīng)用程序與DNV進(jìn)行密切溝通。當(dāng)我們有相關(guān)的問題時(shí)，我們會(huì)在幾分鐘內(nèi)得到答案。瑪麗·克里斯汀號(hào)很快就會(huì)來到這里，我已經(jīng)邀請DNV上船來看一看，并討論我們下一個(gè)新造船項(xiàng)目的進(jìn)一步改進(jìn)想法。”